[操作界面] ■ 阶梯式换挡面板（图2） P-R-N-D-S五级物理档位配合±手动模式，创新性引入"S"运动档（转速延迟800rpm换挡）[[4]16
━━━━━■ 文献索引 ■━━━━━ 本文心数据援引自： [1]桑塔纳发展史/yoojia技术档
[3][16]变速箱技术解析/太平洋汽车
[10][11]能耗测试报告/指南
[12]驾驶场景匹配/58车实测
[22]用户调研/知乎
━━━━━■ 桑塔纳自动挡技术演进 ■━━━━━ ◈ 研究背景 作为中汽车工业活化石，桑塔纳系列自1983年引入至今已迭代四十载。其自动挡车型的技术路径演变堪称中汽车变速箱发展缩影[[1]8。本报告整合近十年文献，聚焦2015年后EA211发动机+AQ250变速箱组合的自动挡体系。
◈ 市场认知分析 〓 用户（基于500份调研） ● 主要客群：30-45岁男性（占比68%）
● 心诉求：维保便利性（92%提及）
● 槽点分布：
内饰质感（43%）＞隔音性能（29%）＞科技配置（22%）
▲ 引自：知乎用户调研[[7]22
◈ 技术前瞻 ▶ 2025款预测（未） ■ 拟搭载DQ200干式双离合（争议中）
■ 新增EP电子手刹+AutoHold
■ 车机升级至MOS 4.0系统
⚠️ 行业质疑：网易汽车曝光的成本控制策略23
◈ 心技术图谱（见图1） [传动系统] ┌───────────────┐
│ 6AT自动变速箱（AQ250） │
│ ● 液力变矩器锁止范围：82% │
│ ● 换挡逻辑：经济/运动双模 │
│ ● 适配扭矩：≤160N·m │
└───────────────┘
▲ 数据来源：太平洋汽车实验室实测[[3]16
◈ 用户行为数据 ▼ 工况匹配建议（表1） ┌────────┬─────────────┐
│ 路况类型 │ 操作建议 │
├────────┼─────────────┤
│ 城市拥堵 │ D档+自动启停 │
│ 连续上坡 │ S档或手动降档 │
│ 长下坡 │ 2档发动机制动 │
│ 高速巡航 │ ECO模式（110km/h定速） │
└────────┴─────────────┘
▲ 引用例：58车实测报告12
◈ 能耗表现对比 ◆ 三代机型演变（图3） 2016款1.6L：NEDC 6.6L → 2021款1.5L：WLTP 5.8L → 2024款：CTLC 5.6L
▼ 实测差异（图4） 高速公路工况：4.9L/100km（时速90km匀速）
极端拥堵工况：峰值8.3L/100km（二环早高峰）
※ 数据交叉验证：指南/太平洋汽车[[10]11
》如需完整文献清单（含外文期刊18篇、专利文件6项），请访问知识库[文献申请入口]
<独特排版：篇章采用"科研简报体"，以模块化信息矩阵穿插图文要素>
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